Automobilky i dodavatelé nekompromisně snižují náklady na výrobu, a to i rušením vrcholných manažerských pozic. Vlna propouštění se dotkla tisíců vrcholových manažerů. Ve svém zpravodajství to uvádí ekonomický magazín e15.
Podle této zprávy se uvedený trend obzvláště silně projevuje v Německu. Magazín konstatuje, že šetří automobilky, jako je Mercedes-Benz, BMW a rovněž i koncern Volkswagen, což přirozeně dopadá i na Škodu Auto.
Část úkolů přebírá umělá inteligence a humanoidní roboti
Firmy v automobilovém průmyslu šetří zejména v nákladových položkách, takže propouštějí nejen ve výrobě či v administrativě, ale čím dále častěji i v nejvyšších „patrech“ managementu. Obzvláště silný je tento trend v Německu, kde automobilky i dodavatelé, ruší někdy i celé úrovně vrcholového managementu ve své spletité hierarchii. Cíl je jasný: štíhlejší struktura, efektivnější procesy a ve výsledku vyšší konkurenceschopnost.
Magazín e15 k tomu dodává, že fakt, že automobilové firmy skutečně šetří, Napovídají statistiky Spolkového úřadu práce v Německu. Vyplývá z nich, že se, od roku 2021, každoročně výrazně zvyšuje množství řídících pracovníků, kteří opustili zaměstnání. Zatímco v roce 2021 jich bylo 63 tisíc, o dva roky později počet narostl o deset tisíc, loni již šlo o devadesát tisíc manažerů.
I koncern Volkswagen snižuje stavy managementu
Magazín e15 dále upozorňuje, že každoročně přibývá těch odchozích, kteří zasedají v představenstvech nebo zastávají post výkonných ředitelů. V roce 2021 jich skončilo osm tisíc, loni už dvanáct tisíc. Personální zemětřesení se, podle německého úřadu práce, týká i vůbec nejvyššího vedení, tudíž vrcholových manažerů: loni jich skončilo více než 1100, tudíž zhruba o polovinu více než v roce 2023. Od roku 2019, jenž byl posledním, který neovlivnila pandemie covidu-19, tak německé automobilky, ale i jejich dodavatelé, zrušili asi každé osmé pracovní místo. Zhruba polovina tohoto propouštění proběhla loni.
„Pro firmy je to také otázka důvěryhodnosti. Pokud zruším řadu pracovních míst ve výrobě, nemůžu nechat vše při starém ani ve vedení. To by na zaměstnance nepůsobilo důvěryhodně,“ cituje portál Automobilwoche Reginu Flake, vedoucí týmu v Centru kompetencí pro zajišťování kvalifikovaných pracovníků, jež spadá pod Kolínský institut pro ekonomický výzkum.
Ke změnám přistoupil, mimo jiné, největší evropský automobilový koncern Volkswagen. Koncem ledna oznámil, že zavádí novou řídicí strukturu u masově vyráběných značek VW, Škoda Auto a Seat/Cupra. V praxi to znamená, že se celkový počet členů představenstva každé značky sníží do letošního léta asi o třetinu. Například představenstvo mladoboleslavské automobilky „zhubne“ ze šesti členů na čtyři. Stejně jako u zbylých značek se bude nově skládat z generálního ředitele a tří členů zodpovědných za finance, prodej a za lidské zdroje.
Škoda Auto a umělá inteligence
Škoda Auto zároveň ruší vyšší stovky až nižší tisíce pracovních míst ročně na všech úrovních. Některé činnosti předává umělé inteligenci. „Rozhodli jsme se, že bez jejího využití již nebudeme povolovat žádné procesy,“ naznačil to, jako jednu z cest za větší efektivitou, Holger Peters, člen představenstva Škody Auto, zodpovědný za oblast financí, informačních technologií a právních záležitostí.
Koncern VW, jako celek, hodlá snížit náklady o pětinu do roku 2028. Rozsáhlá opatření, napříč všemi značkami, by mohla zahrnovat i další zavírání továren. V lednu, za „zavřenými dveřmi“, v Berlíně se o tom měli dozvědět ředitelé jednotlivých značek přímo od generálního ředitele koncernu VW Olivera Blumeho a finančního ředitele Arna Antlitze, jak uvedl německý měsíčník Manager Magazin.
Na manažerské struktury se, při hledání úspor, zaměřuje také Mercedes-Benz. Vynakládá až půl milionu eur (tj. 12,2 milionu korun), aby přiměl vedoucí pracovníky k odchodu, jak píše portál Automobilwoche. Generální ředitel firmy Ola Källenius, podle něho, ale neprozradil, kolik manažerů dosud tuto nabídku přijalo. Nicméně množství zaměstnanců, kteří mají nárok na roční bonus, se loni meziročně snížilo o šest tisíc. „Pravidla se mění. A od základu měníme i fungování firmy,“ prohlásil Källenius v únoru. Propouštění má pokračovat přinejmenším do konce příštího roku.
I BMW testuje roboty humanoidy
Jinou cestou se vydává BMW. V Lipsku testuje humanoidní roboty vybavené umělou inteligencí. Stroje, které tvarem a pohybem připomínají lidské bytosti, zatím zastávají hlavně monotónní a fyzicky náročné úkoly.
Magazín e15 k tomu dodává, že BMW už loni úspěšně otestovalo humanoidy v americkém závodě ve Spartanburgu. Necelý rok tam stroje Figure 02 pomáhaly s výrobou více než třiceti tisíc vozů BMW X3, a to, od pondělí do pátku, v desetihodinových směnách. Vyjímaly a polohovaly plechové díly pro svařování, což je fyzicky vyčerpávající úkol náročný na rychlost a přesnost. BMW není zdaleka první automobilkou, která jde touto cestou. Humanoidy v továrnách testuje také Tesla, Hyundai nebo čínští výrobci jako BYD nebo XPeng.
Do jaké míry najdou humanoidi uplatnění v továrnách, ukáže až budoucnost. Současnost však říká, že polovina německých firem propouští zaměstnance i na začátku letošního roku, jak ukázal průzkum Německého svazu automobilového průmyslu. Aktuálně v odvětví působí asi 725 tisíc lidí.
Vlna propouštění hrozí i českému autoprůmyslu, pokud by se naplnila vážná hrozba ztráty konkurenceschopnosti, před níž varuje výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl: „Pokud má Evropa skutečně podpořit konkurenceschopnost svého automobilového průmyslu, potřebuje stabilní a předvídatelné prostředí, které bude vycházet z reálné poptávky zákazníků, dostupné infrastruktury a z technologické neutrality.“
Míra nezaměstnanosti je v Česku dlouhodobě relativně nízká a pro byznys představuje spíše brzdu. V poslední době se však trend změnil a lidí bez práce přibývá. V lednu vzrostla míra nezaměstnanosti na 5,1 procenta z prosincových 4,8 procenta, vyplynulo z dat Úřadu práce. „Dlouhodobě drahé energie, emisní povolenky i ztráta konkurenceschopnosti českého a potažmo evropského průmyslu si začínají vybírat svoji závažnou daň,“ poznamenal k tomu ekonom Lukáš Kovanda.
